Vous pourrez constater que nous proposons uniquement des moteurs roue pour la motorisation de nos vélos cargo. Nous vous expliquons pourquoi nous privilégions cette solution.
Ce type de vélo est utilisé sur des routes et des pistes cyclables avec une pente maximale de 10 % voir exceptionnellement 12-15 % en zone urbaine dans le centre ancien sur de très courtes distances. Ces valeurs sont définies par les recommandations du CEREMA (Centre d’Études et d’expertise sur les Risques, l’Environnement, la Mobilité et l’Aménagement).
Ces pente ne nécessitent pas l’utilisation de moteurs pédaliers. Ces moteurs sont utiles pour les VTT lorsque qu’ils doivent monter des pentes très raides. Ils peuvent bénéficier de la démultiplication de la transmission.
Un moteur roue n’utilise pas l’ensemble de la transmission pour transférer le mouvement à la roue. Il ne détériore pas la transmission. Un moteur pédalier sollicite fortement la transmission et donc celle-ci s’use très vite. Il arrive qu’il faille remplacer une chaîne ou une transmission avant 1000 km d’utilisation si le pilote n’utilise pas correctement les vitesses.
Nous conservons la transmission de type VTT, c’est à dire 3 plateaux et 8 vitesses maxi à l’arrière pour conserver une largeur de chaîne correcte. La largeur de la chaîne dépend du nombre de pignons sur la cassette arrière. Et la chaîne travaille suivant un bon alignement quand le pilote règle correctement ses vitesses. Il est important que les utilisateurs soient bien formés. Il faut savoir qu’une chaîne utilisée sur un vélo à assistance électrique équipé d’un moteur roue est encore mois sollicitée qu’un vélo musculaire. Elle peut durer très longtemps.
Il est impossible d’installer un dérailleur avant avec un moteur pédalier, il a seulement un plateau. Donc quand les transmission sont composés de 10 à 12 vitesses, la chaîne est plus étroite et travaille dans des conditions défavorables lorsqu’on utilise les pignons extrêmes.
L’argument suivant lequel la position du centre de gravité entre un moteur roue et un moteur central n’est pas valable pour un vélo cargo. Surtout lorsque vous ajoutez le pilote et la charge.
Le capteur de couple associé à un moteur roue donne les mêmes sensations de pédalage que les moteurs pédaliers équipés d’un capteur de couple.
Si par accident vous n’avez plus de batterie, le moteur roue est équipé d’une roue libre. Cela signifie que vous n’entraînez le moteur électrique en pédalant. Vous vous retrouvez avec un vélo musculaire. Ce n’est pas le cas de tous les moteurs pédalier.
Pour information sachez qu’un fabricant est tenu par la législation de fournir un composant uniquement 5 ans après la mise sur le marché du produit. Cela signifie que si vous achetez un vélo en 2026 dont le modèle est sorti en 2022, le fabricant doit vous fournir votre moteur jusqu’en 2027.
Si par malheur votre moteur tombe en panne et doit être changé au-delà de cette période, les moteurs roues peuvent être remplacés par un modèle d’une autre marque sans difficulté. En associant le contrôleur, le capteur et le l’afficheur adapté. C’est impossible pour un moteur pédalier car les fixations sur le cadre sont spécifiques à chaque moteur. Votre vélo est inutilisable.
Par curiosité, demandez le prix du moteur en pièce de rechange quand vous souhaitez acheter un vélo à assistance électrique. Comparez les tarifs des moteurs roues par rapport aux moteurs centraux pour avoir un avis. Nos moteurs roues coûtent 300€.
Demandez également si le vendeur est capable de réparer le moteur sur place ou si il est obligé de le renvoyer. Les moteurs roues sont facilement démontables et les pièces peuvent être remplacées facilement.
En conclusion, si vous voulez un vélo cargo électrique que vous souhaitez l’utiliser très longtemps, sans avoir à faire un entretien trop important et coûteux, choisissez le moteur roue.
